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2019-07-04 17:29:37    發布者︰贏翻配資

摘要︰取消省界站是大勢所趨,勢在必行2018年5月,國務院發文,主持推動全國高速公路取消省界收費站專項工作,目的比較接地氣︰減少擁堵,節能減排,提升效率。上過高速的小伙伴們都知道,在高速上跨省,需要在出省之前將高速通行費用結算,再領下一個省份的入口憑證,也就是說,高速通行費用分省結算,很多人都對這一方式感...

取消省界站是大勢所趨,勢在必行

2018年5月,國務院發文,主持推動全國高速公路取消省界收費站專項工作,目的比較接地氣︰減少擁堵,節能減排,提升效率。上過高速的小伙伴們都知道,在高速上跨省,需要在出省之前將高速通行費用結算,再領下一個省份的入口憑證,也就是說,高速通行費用分省結算,很多人都對這一方式感到困擾,畢竟信息時代,未免顯得太LOW,而且,省與省之間架設這麼一個省界收費站,平白的多出一個堵車點,完全沒必要。確實,大家的感覺很對,就是沒必要,只是因為我國高速公路是分段建設、逐步成網的,目前網絡基本完成,也就具備了取消省界站的條件。

說是大勢所趨一點不差,取消省界站後的一系列動作將會更加頻繁,第二步就是架設高速公路段面自由流收費門架,將以前出口拆分結算模式變為分段式收費,即過一段路收一段前,過時不候。第三步是大力推廣車載標簽單片式OBU的安裝全覆蓋,一旦完成,下一步拆除的就是出入口收費站,讓高速變得更加順暢、不擁堵,以後的高速公路將是無感式的高速體驗,再沒有收費站來堵你一下。

系列變革紛至沓來,快速推進

對于第二步,在這里解讀下,為什麼要把結算模式變為分段式?為什麼要使用段面自由流門架?一直以來,出入口拆分結算模式有一個問題,如何正確還原車行路徑,其中涉及到各省各路段的利益,見下圖,從A入口站到D出口站有兩台路徑,在出口站必須根據車輛行駛路徑來拆分結算,之前的處理方式是按‘最短路徑’,可以解決大部分問題,但終究不是靠譜的辦法,後來有了‘多義路徑’,該方法是在A到 D的兩條路徑中分別架設B、C兩個多義路徑標識站,對行駛經過的車輛進行微波標識,全國各省在2018年對該方法進行了大量的試點驗證,其中還涉及到大量的CPC卡(對于未安裝OBU車輛,需要此介質進行路徑標識),但最終交通部放棄了該方案,本人猜測的原因有幾個︰

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